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据了解，在代理经销制方面，吉利银河与合作伙伴共建用户中心（4S 店）、体验中心（城市展厅）、展示空间（商超店），并在人才管理、服务标准、数字化运营上全面赋能经销商。同时，吉利银河将在一二线城市设立多家品牌中心。首批门店开业的同时，吉利汽车方面也表示：" 预计今年年内将实现全国范围内 650-700 家专属门店的渠道规模。"
不仅提速渠道布局，吉利汽车对于银河系列发展一直 " 加急 " 处理。今年春节期间，吉利汽车以预告片形式透露将推出定位中高端的全新新能源系列车型。今年 2 月，在一波车企间 " 仰望银河 " 的互动后，吉利汽车推出中高端新能源系列——银河，并公布两年七款车型的产品规划。该系列发布 3 个月后，今年 5 月 31 日，银河首款车型 L7 正式上市，提供插电式混动车型，对位比亚迪宋和哈弗枭龙。在外界看来，吉利汽车持续提速银河系列车型并在渠道上计划年内铺设 700 家门店，一系列操作的背后是寄希望该品牌帮助其走出转型困局。
从新能源汽车市场布局上看，吉利汽车无论技术还是车型推出时间上均属于早期入局者。2015 年，吉利汽车便发布名为 " 蓝色吉利行动 " 的新能源汽车发展战略，目标为 2020 年新能源汽车销量占吉利汽车整体销量 90% 以上。不过，最终吉利汽车未实现该规划，2020 年吉利汽车旗下新能源汽车销量仅为 6.8 万辆，占其总销量的 5.2%。去年，吉利汽车旗下新能源汽车销量为 32.87 万辆，占其总销量的 23%，也未达到 2020 年设定的目标。
目前，吉利汽车已相继孵化领克、几何、睿蓝、极氪等品牌。从销量来看，吉利新能源板块的销量支撑主要依靠几何和极氪品牌。数据显示，去年极氪品牌销量为 7.2 万辆，但放在整个高端新能源汽车市场来看，与头部热销车型仍有一定差距。而几何品牌成立虽早，但定位较高，同时实行油改电模式，反观同期广汽、比亚迪、长城等竞争对手先后推出纯电平台与产品，产品模式加之竞争压力也让几何表现平平。
由于辨识度不高、依赖 B 端走量等问题，吉利汽车在新能源汽车板块庞大的品牌阵容并未产生 " 多生孩子好打架 " 的效果。去年，吉利汽车自 2017 年起连续五年的自主品牌销冠头衔易主比亚迪，而变量正是比亚迪新能源车的快速渗透。数据显示，去年比亚迪新能源汽车销量达 186.35 万辆。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示：" 在燃油车领域，吉利汽车一直处于自主品牌头部位置，在电动化转型过程中虽然布局较早，但在产品上一直处于不温不火的状态，也让吉利汽车有了危机感。"
事实上，吉利汽车方面也意识到补短板的重要性。去年，浙江吉利控股集团董事长李书福以一篇万字演讲，承认 " 蓝色吉利行动 1.0" 失败。吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦则直言："2022 年吉利丢掉自主品牌第一位，被同行拉开距离，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意。" 为此，吉利也重新制定 " 两个蓝色吉利行动 " 战略，即 " 蓝色吉利行动 2.0"，其中包括发展智能混动与发展智能纯电；几何品牌主攻大众市场，高端纯电交给极氪品牌。同时，几何品牌被规划为主攻 5 万 -15 万元纯电动汽车市场，极氪品牌目标则为 30 万元以上市场。重新定位的几何品牌销量开始出现起色，去年销量接近 15 万辆。
不过，一系列调整后，吉利汽车在 15 万 -20 万元主流走量市场中出现空当，由此推出银河系列。吉利汽车集团副总裁林杰表示，" 去年整体新能源市场出现井喷式发展，但吉利在新能源汽车上不如燃油车，推出银河系列要让吉利汽车新能源产品进一步标签化 "。
值得关注的是，作为银河系列首款车型，吉利汽车将 " 杀手锏 " 全部给予银河 L7，例如新一代雷神电混 8848 动力系统、新一代科技座舱等。同时，在售价上，13.87 万元的起售价也力求在新能源汽车市场内卷中突围。目前，国内 15 万 -30 万元新能源汽车市场中，比亚迪宋 PLUS DM-i、长城哈弗枭龙 MAX、长安 CS75 iDD 等与银河 L7 正面交锋。业内人士认为，无论产品定价还是渠道铺设速度，吉利汽车的目标就是希望银河系列能够一炮打响，以缩短与竞争对手的差距。
北京商报记者 刘洋 刘晓梦
