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内饰：延续极简风
内饰设计方面，蔚来 ET5 没有例外，依旧为新势力品牌车型最喜欢的 " 包豪斯 " 极简风格。多媒体大屏几乎集成了车内所有功能，所以车内几乎看不到物理按键的存在，非常简洁。同时，为了不让空调出风口破坏整体美感，其采用了纵置出风口设计。而为了烘托车内的高级感，蔚来 ET5 还配备了大量环境氛围灯，并提供双色模式，加之扬声器内部灯带，夜间效果拔群。此外，试驾车还选装了 NOMI 实体人机交互系统，当拉开任何一侧车门，NOMI 都会主动转向开门侧并笑脸相迎，很有亲和力。多媒体触控屏内置大量功能，所有车辆设置均集中在同一个二级菜单中，如方向盘和外后视镜调节等，初次上手需要学习时间。同时该车全系标配 23 个扬声器，并支持杜比全景声功能，用支持杜比全景声的音频软件播放，可以正常识别设备与播放。实际聆听能感受到声场很广，尤其在顶部中高音号角的加持下，多了天空声道，能让听觉更立体。不过与豪华品牌车型上的大牌音响相比，无论是低音下潜还是高音的通透度都还差些火候。舒适性配置方面，蔚来 ET5 也贯彻着入门即顶配的原则。琳琅满目的功能只有你想不到，没有它做不到。比如前排座椅加热 / 通风 / 按摩 / 记忆 / 电动调节、主驾驶舒适进入、后排座椅加热以及车内香氛系统等一应俱全，不过部分配置为选装，并非标配。此外，不可开启全景天窗尺寸较大，可以带来出色的开阳感，不过由于没有配备遮阳帘，即便有防晒隔热处理，后排乘客还是会觉得有些热。动力：堪比超跑的加速感受
动力系统方面，蔚来 ET5 全系标配前 / 后双电机，总功率为 360kW，总扭矩为 700N · m，官方给出的 0-100km/h 加速时间仅为 4s，这是很多性能车和超跑才能达到的水平。试驾车匹配 100kWh 电池组，CLTC 标准下的续航里程为 710km。纯电动车加速迅猛已经成为了共识，不过为了避免脚脚都是推背感，蔚来 ET5 提供了多种驾驶模式，不仅能调整百公里加速时间，还能调整转向和动能回收力度，不过也有一些限制要求，比如 ECO 模式下，加速是不能调到 4s 的。虽然说拿纯电动车的加速跟燃油车比就是 " 耍流氓 "，但 4s 的加速实力确实刺激，我也很久没有体验到单纯加速带来的驾驶快感了。调整到运动 + 模式，全力踩下加速踏板，强大的加速 G 值已经让你无暇顾及仪表盘上的时速，眩晕感伴随着肾上腺素如约而至，这种堪比超跑的加速感受，在这个价位，也确实只有电动车才能给你。
蔚来 ET5 全系标配这样的动力总成，这在同级别中也是不多见的，当然，售价自然不能便宜了。我个人更喜欢舒适模式，并且将加速模式调整到最慢，同时转向模式舒适，动能回收最低，这样就能营造出类似燃油车的驾驶感受，极致平顺与舒适。担心动力会肉？大可放心，这样的设置城市环境刚刚好，完全不会觉得慢。
底盘方面，蔚来 ET5 采用了前 / 后五连杆的独立悬架组合，与同品牌的 " 师兄弟 " 相比，调校可以说是最活泼的那一个了。对于路面的颠簸，悬架系统整体表现很整，舒适性尚可，对于路面的细碎颠簸过滤比较彻底，而像井盖或者减速带这样的大幅纵向弹跳，会留有部分路感传递到车内。操控性方面也是可圈可点，方向盘指向精准，尤其通过高速弯时又快又稳，侧向支撑充足，能够给予驾驶者充足的信心。唯有不足的是由于整备质量超过 2 吨，激烈驾驶时还是能感受到车身响应稍显迟缓。不过瑕不掩瑜，整体的驾驶感受还是能够打出高分的。
空间：头部余量局促
乘坐空间方面，由于其采用了溜背式造型，可以看到身高为 185cm 体验者的头部空间余量较小。而除此之外，整体表现尚可，腿部空间余量充足，乘坐还是比较舒适的。储物空间方面，蔚来 ET5 的储物槽数量并不算多，但胜在实用。所有杯架都配有限位器，其中后排杯架还采用了折叠式设计，大幅提升了空间利用率。后备厢内部规整，掀开地台盖板能看到下方有一个容积不错的储物槽，可以放置一些随车工具。同时，后备厢右侧还配备了网兜，将易晃物品置入其中能够防止在后备厢中滚动。安全：防护全面
蔚来 ET5 的主动安全配置近乎完美，市面上所有功能基本全都覆盖，如车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、并线辅助以及前方碰撞预警等，能够为全车人员保驾护航。总结：蔚来 ET5 定位很精准，丰富的配置只是表象，简单体验之后不难发现，它是为取悦驾驶者而来。紧凑的转向手感搭配强大的动力储备，让一款 30 万级的民用车也能体验到超跑般的加速乐趣，我个人甚至认为，这是纯电动车发展至今带给驾驶者最大的惊喜。而且它还有着动静皆宜的本领，想要舒适时摇身一变，也可以温柔体贴。单看产品，蔚来 ET5 确实有无数理由能够说服你买单，只不过定位蔚来入门车型，身扛走量重任的话，价格门槛还是高了些。