自从杭州西站建成投用后，不少市民就开始畅想：现在杭州已经有东、西、南火车站了，会不会再来个北站？就能凑齐四个方位的火车站了。
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其实杭州是有杭州北站的，在城北沈半路一带，是一座货运车站，知名度不高，所以很多市民并不知道它的存在。
不过，最近在临平的居民之间，关于杭州北站的消息又开始流传，我们根据流传的内容进行了一番了解，得知规划中位于临平东湖新城的客运火车站——临平北站，正谋划升级成杭州北站，途经这座车站的沪乍杭高铁，有望明年开工建设。
规划为辅助站的临平北站
谋划升级成杭州北站
临平一带的居民过去常常会把原来的临平汽车北站称为“临平北站”，而现在我们常说的临平北站指的是未来沪乍杭高铁上的一座车站。
车站的位置目前已基本确定，位于临平城区北部的东湖新城，宁桥大道与荷禹路交叉口附近，靠近龙安地铁站，围绕着这座车站，将规划一座站城一体化超级TOD综合体，未来乘坐地铁9号线和南北快线都能到达。
在《杭州市综合交通专项规划（2021-2035年）》中，临平北站已被列入，但和杭州东站、西站和钱塘站等五座被规划定位为主要客运火车站的车站不同，临平北站只是杭州铁路客运枢纽体系规划“五主一空多辅”中的多座辅助站之一。
被定位为主要客运火车站的杭州东站、西站等车站都是服务于全市及周边区域的大型综合门户交通枢纽车站，而和临平北站同样被规划定位为辅助站的临平南站、富阳站等车站规模相对较小，停靠的列车车次也不多，服务范围仅限在车站所在的区域，对区域未来发展的助力提振作用更是相对有限。
因此，早在几年前，临平区相关部门就曾提出谋划将临平北站提升成为杭州北站，以大项目带动城市能级的提升，并将相关内容列入了临平区“十四五”规划。
根据最新了解到的情况，杭州市级相关部门也在对临平北站更名升级成杭州北站给予支持，并积极对接勘察设计单位，对车站规模等有关事宜进行深入讨论，后续将根据论证结果科学确定站点规模。
如果客运杭州北站的规划设想真的落地于此，杭州将“集齐”东、南、西、北四大客运火车站，东湖新城也将成为杭州东部的一个交通枢纽，带来更多的经济、人才、产业资源，成为杭州面向长三角的“新城市客厅”。
这一过程比较漫长且复杂，还涉及到原作为货运车站的杭州北站更名等问题，临平北站究竟能否升级成功，还得以后续相关规划批复为准。
沪乍杭高铁预计明年开工
杭州西站可直通上海浦东机场
无论临平北站是否能升级成杭州北站，可以肯定的是，几年后临平城区北部的市民，在离家不远处就能坐上高铁。根据铁路部门计划安排，途经这里的沪乍杭高铁预计将在今年年内完成前期设计等工作，有望于2024年开工建设，建设工期预估为4年。
沪乍杭高铁一头连着杭州西站，从杭州西站出发后，往东北方向延伸，出杭州境内后，经过嘉兴的桐乡、海盐、乍浦等地，最终到达上海东站，全长约192公里，设计时速350公里。
由于目前杭州西站没有开往上海方向的高铁，城西的居民如果要坐高铁去上海，依然得跨越大半座城市，前往杭州东站、城站等车站坐车。因此沪乍杭高铁建成后，将大大拉近杭州城西与上海的距离，从杭州西站就能坐上直通上海的高铁了。
值得一提的是，已开工建设的上海东站是上海东方枢纽的组成部分，东方枢纽的另一大组成部分就是浦东国际机场，不少杭州人进出国门，都会选择去浦东国际机场坐飞机。
眼下杭州市民去一趟浦东国际机场不算轻松，有人选择开车，有人选择坐直达大巴，还有很多人会选择先坐高铁到上海虹桥站，再转上海地铁2号线或机场巴士到浦东国际机场，耗时较长，过程也比较繁杂。
以后杭州市民坐沪乍杭高铁上的列车，就能直接到达浦东国际机场，以“空铁联运”的方式进出国门将会非常方便。
